Vláda neví, kolik bude HS2 stát ani kdy bude spuštěna | Politické zprávy

Vláda připustila, že neví, kolik bude HS2 nakonec stát – ani kdy budou vysokorychlostní vlaky jezdit na sužovaném železničním projektu.

Dame Bernadette Kellyová, nejvyšší státní úřednice na ministerstvu dopravy (DfT), řekla poslancům oficiální odhady 54 až 66 miliard GBP. úsek z Londýna do Birminghamu nejsou spolehlivé.

Politika živě: Očekává se ‚Showboating‘, protože Starmer čelí ‚superkomise‘

Tato částka, kterou společnost HS2 Ltd uvedla na zasedání představenstva nedávno v červnu, je založena na cenách roku 2019 a nezohledňuje inflaci.

Dame Bernadette řekla, že to ministerstvo „nepovažuje za spolehlivý a dohodnutý odhad nákladů“.

„S velkou lítostí říkám… taková je situace,“ řekla ve čtvrtek Výboru pro veřejné účty (PAC).

Řekla, že vypracování dohodnutého odhadu nákladů by bylo „extrémně složité“ a nebude provedeno dříve než „až do roku 2025“.

Při započtení inflace je 66 miliard liber v dnešních cenách kolem 83 miliard liber.

Také nový generální ředitel HS2 Ltd, přítomný ve výboru, připustil, že se společnosti „nepovedlo“ udržet nízké náklady kvůli třem „systémovým“ a „trvalým“ problémům.

Mark Wild řekl, že stavba začala „příliš brzy“, rizika nebyla řádně řízena a „předpoklady produktivity na začátku se nenaplnily“.

Pan Wild, který se ujal své role tento měsíc, byl ministry pověřen, aby v rámci plánů nové labouristické vlády na „resetování“ projektu zhodnotil současnou pozici HS2 ohledně nákladů, harmonogramu a schopností.

Řekl poslancům, že bude muset být „obezřetný“, pokud jde o to, kdy bude schéma dokončeno.

„Doufali byste, že ve třicátých letech 20. století budete mít fungující železnici, ale pravdou je, že tu práci musím udělat,“ řekl.

Přečtěte si více:
Více než 232 milionů liber zaplacených jako kompenzace za linku HS2, která nebude nikdy postavena
Ministři dohlížející na HS2 a dodavatelé čelí přezkumu, protože náklady se mohou „vymknout kontrole“

Očekává se, že vlaky začnou jezdit někdy mezi 2029 a 2032, ale jak Wild, tak Dame Bernadette uvedli, že tato časová osa je „pod tlakem“.

Předseda PAC Tory sir Geoffrey Clifton-Brown shrnující důkazní zasedání řekl: „Nevíme, kdy dojde k resetování, nevíme, jaké budou náklady a nevíme. vědět, kdy bude pravděpodobně uveden do provozu.“

„Vhodné“ k vybudování tunelu pro netopýry za 100 milionů liber

Pan Wild byl také napaden vybudování tunelu pro netopýry za 100 milionů liber a řekl, že je to „nejvhodnější“ způsob, jak „dodržet zákon“.

„Chápu, proč by to vyvolalo obavy veřejnosti; zdá se, že jde o mimořádné množství peněz,“ řekl.

„Koneckonců, HS2 Ltd samozřejmě musí dodržovat zákon a zákon říká, že musíme zmírňovat škody, poškození chráněných druhů.“

Náklady na „boudu“ pro netopýry odhalil minulý měsíc předseda společnosti Sir Jon Thompson, který řekl, že je to nutné, i když „neexistuje žádný důkaz, že by vysokorychlostní vlaky překážely netopýrům“.

Ve svém projevu na železniční konferenci řekl, že jde o příklad „skutečného problému“ Spojeného království s dokončením velkých infrastrukturních projektů, přičemž vláda vlastněná společnost musela získat 8 276 souhlasů od jiných veřejných orgánů souvisejících s plánováním, dopravou a životním prostředím. vybudovat první etapu železnice.

Fáze jedna spojí Londýn s Birminghamem, ale druhá fáze spojující vysokorychlostní železniční trať na sever Anglie již nebude pokračovat poté, co byla odsoudila konzervativní vláda loni ve velmi kontroverzním kroku.

Projekt byl sužují spirálovité náklady a zpoždění od té doby, co jej v roce 2009 poprvé vytvořila labouristická vláda Gordona Browna.

Původní účet za celý projekt – v cenách roku 2009 – měl být 37,5 miliardy liber

Mezi další změny původního plánu patří nová konečná stanice na londýnském nádraží Euston, která bude mít pouze šest nástupišť, nikoli 11.

Odborníci tvrdí, že menší design nebude vhodný, pokud budoucí vlády chtějí rozšířit vysokorychlostní železnici ve Spojeném království na sever – něco, po čem mnoho politiků v regionu nadále volá.