Předběžná zpráva do Crash Air India Crash předložená úřadům – ale nemusí být zveřejněna | Světové zprávy

Předběžná zpráva o letu zkázy Air India 171, která havarovala okamžiky po vzletu indickým úřadům – v současné době však není povinna jej zveřejnit.

Zpráva byla podána Úřadem pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) a je založena na počátečních zjištěních sondy, což označuje 30 dní od havárie.

Odborníci na letectví zdůrazňují, že předběžná zpráva by nepravděpodobné, že by se dostala do příčin havárie, ale naznačila, že vyšetřovatelé sledují kroky, pozoruhodná zjištění, posloupnost událostí a dostupné důkazy.

Video záběry letu z Ahmedabad do Londýna Gatwick ukázaly, že letadlo není schopné udržovat tah brzy po vzletu a nemohlo v nadmořské výšce stoupat přes 625 stop.

Propadl do rušné oblasti, Zabíjení 241 cestujících a 19 dalších na zemi, zatímco spaloval všechno kolem něj.

Z 53 britských státních příslušníků na palubě pouze jeden cestující – Vishwas Kumar Prakash, sedící na 11a – – – – zázračně unikl Když se letadlo rozpadlo poté, co se zasáhlo do budovy.

Podle pokynů z Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) by vyšetřovatelé měli zveřejnit předběžnou zprávu do jednoho měsíce po nehodě.

V současné době však neexistuje žádná povinnost pro indickou autoritu v oblasti civilního letectví zveřejnit zprávu. V roce 2020 Calicut Air India Express Crash, která zabila 21 lidí indických úřadů, nezveřejnilo předběžnou zprávu.

Vzhledem k povaze tragédie zahrnující desítky zahraničních občanů a globálním centru nehody bude vystavit ji a očekávání.

Přečtěte si více:
Jak se vyšetřovatelé dívají do havárie Air India – a jak dlouho mohou trvat?

Vzhledem k tomu, že vyšetřování nehody v leteckém případě je prováděno výhradně s cílem učit se lekce a zabránit opakovanému incidentu, nepřetrvává vina ani stopování viníků, takže většina zemí uvolní své předběžné zjištění.

Indonésie vydala svou zprávu o svém Lví Air Boeing 737 Max Crash v roce 2018, která zabila všech 189 na palubě, během měsíce.

Letecké vyšetřování je často výjimečně složité, pečlivé, časově náročné a závěrečná zpráva může trvat mnoho měsíců nebo roku, než se uzavře.

👉 Poslouchejte Sky News Daily in Your Podcast App 👈

Kapitán Amit Singh, zakladatel nadace Safety Matters Foundation, nevládní organizace věnovaná bezpečnosti letectví, řekl, že nehody Sky News v letectví jsou „zřídka izolované události“.

„Jsou výsledkem řetězce přehlížených varování, normalizované deviace a systémové spokojenosti,“ řekl.

Indický letecký sektor je jedním z nejrychlejších rostoucích na světě a od roku 2011 tak více rocks o 10% růst ročně, s výjimkou Covid let. Je to třetí největší trh letecké dopravy za Spojenými státy a Čínou.

Údaje z indického ministerstva civilního letectví ukazují, že existuje asi 6 900 domácích a mezinárodních letů, které denně přepravují více než milion cestujících.

V roce 2023 tento průmysl vygeneroval 53,6 miliard USD (39,6 miliard GBP), přispěl 1,5% HDP země a zaměstnával téměř osm milionů lidí.

Zatímco počet vykazovaných blízkých Misses každý rok klesá, průmysl čelí výzvám při udržování bezpečnostních standardů. Během 36 hodin po havárii AI171 byly hlášeny čtyři další samostatné mimořádné události za letu.

Indii postrádá autonomní orgán nebo ombudsmana, jako je britský úřad pro civilní letectví, který se může zabývat bezpečnostními opatřeními, postupy údržby, zlepšení řízení letového provozu a regulační dohled do systémových otázek.

AI171 byl „nevyhnutelný“

Společnost Air India byla zakoupena v roce 2022 skupinou Tata – jedním z nejuznávanějších indických konglomerátů, díky nimž je vše od solitu po software až po Jaguar a Land Rover.

Havárie však vážně zaútočila na jeho image uprostřed úsilí skupiny modernizovat letecké společnosti.

Přečtěte si více:
Co je to bezpečnostní rekord Air India?

Kapitán Singh řekl: „Skupina Tata zdědila dědictví proplétané systémovými problémy, od zastaralých postupů až po zakořeněnou byrokratickou kulturu bezpečnosti“.