Co se stalo s letem Air India 171? – Aviation Experts Review Crash Video | Světové zprávy

Analytik letectví přezkoumal záběry Air India Boeing 787-8 před jeho fatálním havárií a posoudil, že konfigurace osobní roviny „nevypadá dobře“.

Dreamliner s 242 lidmi na palubě, včetně 53 Britů, sestoupil Krátce po vzletu z letiště Ahmedabad v západní Indii vázáno na Gatwicka, v nejhorší letecké katastrofě na světě za deset let.

Nejméně jedna osoba – britský státní příslušník – přežila katastrofu A cestující řekl, že brzy zaslechl hlasitý hluk poté, co letadlo opustilo zemi.

Bývalý pilot British Airways Alastair Rosenschein patří mezi několik odborníků, kteří sdělili Sky News o svém prvním pohledu na video z letu 171, který ukázal některé potenciální anomálie.

„Je to jasně [landing] Gear Down a to není správné … mělo to být vzhůru. A z videa … není to nesmírně jasné … ale vypadá to, že letadlo nemělo nastavení klapky. “

Nejnovější aktualizace: Air India Flight to Gatwick havárie

Pan Rosenschein vysvětlil, že křídlové klapky je třeba nastavit správně, když prodlužují tvar každého křídla a vytvářejí životně důležitý extra výtah při nižších rychlostech, aby se letadlo umožnilo efektivně vzlet a stoupání.

Dodal, že zatímco spekuloval, „by to mohlo vysvětlit, proč letadlo sestoupilo“, protože „letadlo by nebylo schopno udržet let“.

„Video není tak jasné, ale to [the flaps setting] Nevypadá na mě, “řekl.

„Postoj letadla není ani správný a zdá se, že letadlo spíše klesá než lezení.

„Vypadá to, že se jedná o aerodynamický problém, protože nemám správné klapky na vzletu.“

Havárie Air India: Co zatím víme

Ian Petchenik, ředitel pro komunikaci Flightradar24, řekl The Sky News Daily Podcast, že se také snažil pochopit, jak „krátce po vzletu, letadlo ztratilo výšku“.

Zaměřte se na klapky a přistávací zařízení

Spekuloval, že letadlo utrpělo „možná problém s chlopní“, ačkoli záběry letadla těsně před nehodou je špatná kvalita.

Dodal, že přistávací zařízení také „zůstal o něco déle, než je obvyklé“, i když by pro to mohly existovat jiné důvody.

Pan Rosenschein také hovořil o stavu přistávacího vybavení, které se obvykle krátce poté, co se stane vzdušným, obvykle zasunuta do těla letadla.

„Nechápu, proč by zařízení bylo dole … [and] ponechán. To by naznačovalo snad hydraulický problém, protože je to hydraulika, která zvyšuje zařízení … ale to je spekulace.

„Vyšetřovatelé nehod se budou dívat na všechna dostupná videa, ale dostanou velkou většinu svých informací přímo ze dvou černých krabic“.

Přečtěte si více:
Letadlo roztrhlo lékařskou hostel
Crash je neúspěch v nabídce Boeingu na obnovení pověsti
Byla katastrofická havárie jednorázová?

Černé skříňky budou životně důležité

Indická úřad pro vyšetřování nehod v oblasti leteckých nehod bude mít zájem o přístup k údajům na černošských skříních nebo zaznamenávajících záznamníků letových údajů, které ukládají základní informace o konfiguraci letadla, včetně klapků a přistávacího vybavení.

Paul Edwards, analytik bezpečnosti letectví a kolega z Royal Aeronautical Society, také říká, že zůstává záhadou, proč byl přistávací zařízení stále dole.

„Při vzletu by pilot vychoval kola co nejrychleji … letadlo je efektivnější při zrychlení a stoupání,“ řekl Sky News.

„Mohl to být on [the pilot] Prostě neměl čas, nebo by to mohlo být, že si možná myslel, že by to mohl ovládat, obejít se znovu a přistát nebo dokonce přistávat přímo dopředu. “

„Opravdu, nemůžeme to hádat,“ dodal. „Takže to zůstává, pokud se vám líbí, tajemství.“

Popsal Boeing 787 Dreamliner jako „bezvadný“ bezpečnostní záznam.

Dr. Jason Knight, vedoucí přednášející v mechanice Fluid Mechanics na University of Portsmouth, zvýšil možnost, že s havárií může být spojena s ptačí úder.

Sledujte svět

Poslouchejte svět s Richardem Engelem a Yaldou Hakimem každou středu

Klepnutím budete následovat

Byla vina ptáka?

„Je velmi nepravděpodobné, že letadlo mělo nadváhu nebo nesla příliš mnoho paliva. Letadlo je navrženo tak, aby mohlo létat na jednom motoru, takže nejpravděpodobnější příčinou havárie je dvojitý selhání motoru,“ řekl.

„Protože nadmořská výška byla tak nízká, pilot by měl velmi málo času na nouzové přistání. Nejpravděpodobnější příčinou dvojitého selhání motoru je úder ptáka.“

Profesor Graham Braithwaite, ředitel Aerospace and Aviation na Cranfield University, vysvětlil, že osobní letadla mají vynikající bezpečnostní rekord.

„Ačkoli vzlet je kritickou fází letu, nehody letadel jsou neuvěřitelně vzácné, zejména zahrnující moderní typy letadel, jako je Boeing 787.

„Vztah je kritickou fází, protože letadlo stále zrychluje a jakékoli řešení problémů vyžaduje rychlou reakci.“

„Velmi překvapivá nehoda“

Profesor John McDermid, předseda bezpečnosti Lloyd na University of York, souhlasil s tím, že „vzlety a přistání jsou nejnebezpečnějšími fázemi letu“.

Popsal to však jako „velmi překvapivou nehodu“ vzhledem k úrovni redundance v letadlových systémech a v případě potřeby může stoupat pouze s jedním motorem.

„Je překvapivé, že k nehodě došlo předtím, než se letadlo dostalo do 200 metrů nadmořskou výškou.

„Piloti mohou zrušit vzlet až do docela pozdě v vzletu, takže se zdá, že k problému došlo v poslední části vzletu velmi náhle [before the aircraft becomes airbourne]nebo krátce po vzletu a byl dostatečně vážný, aby byl nezvládnutelný. “

Počasí bude také součástí vyšetřování, ačkoli Paul Williams, profesor atmosférické vědy na University of Reading, uvedl, že podmínky na letišti „se zdají být velmi dobré“.

„Byl to suchý a slunečný den v Ahmedabadu, s teplotami poblíž 40 ° C (104F). Na západě došlo k dobré viditelnosti a lehké větry.

„V této fázi neexistuje žádný náznak, že turbulence nebo jiné povětrnostní podmínky byly při havárii faktorem.“