Jak se vyšetřovatelé dívají do havárie Air India – a jak dlouho mohou trvat? | Světové zprávy

Devastující havárie letecké Indie, která zabila 229 cestujících a 12 posádky, byla odborníky označena za „tajemství“.

Let vázaný na Gatwick, který nesl 53 Britů, sestoupil těsně po vzletu z letiště Ahmedabad na západě Indie Ve čtvrtek 12. června ponechává pouze jednoho přeživšího a také zabíjel lidi na zemi.

Záběry CCTV byly zachyceny při havárii, ale odborníci tvrdí, že vedl k více otázkám než odpovědi.

Probíhající vyšetřování bude přezkoumávat záběry a další klíčové důkazy, které zůstaly v brázdě havárie.

Ale na co se vyšetřovatelé dívají – a jak dlouho by to mohlo trvat?

Co je neobvyklé na havárii?

Air India Flight 171 vzlétl z letiště Ahmedabad ve čtvrtek ve 13:38 v místním čase a byl ve vzduchu jen asi půl minuty.

Záběry CCTV ukazují, že letadlo se snaží získat nadmořskou výšku, a rychle začne sestupovat směrem k budovám, přičemž jeho kola stále venku a zvednuté nos.

Narazilo do hustě osídlené čtvrti v Ahmedabadu a zabila nejméně 29 dalších lidí na zemi.

Podle webových stránek pro sledování letů Flightradar dosáhlo letadla před nárazem na výšku pouhých 625 stop.

Letadlo bylo dvanáctiletý Dreamliner Boeing 787, z čehož v současné době je v současné době v provozu na celém světě.

Zatímco jiné letouny Boeing, jako je 787 Max Podle odborníků, které byly sužovány vysoce profilovými bezpečnostními incidenty.

Několik odborníků řekl Sky News, že v záběrech spatřili potenciální anomálie.

Jedním z nich bylo přistávací zařízení, které se zdá být otevřené v celém klipu.

Bývalý pilot British Airways Alastair Rosenschein a Paul Edwards, analytik letecké bezpečnosti v Royal Aeronautical Society, řekl Sky News, že přistávací zařízení by mělo být nahoře a že to zůstává záhadou.

Pan Rosenschein patří také mezi odborníky, kteří zpochybnili klapky letadla, které je třeba nastavit správně, když prodlužují tvar každého křídla a vytvářejí životně důležitý extra výtah při nižších rychlostech, aby se letadlo umožnilo efektivně vzlet a stoupání.

Někteří také navrhli, aby se ptačí stávka mohla spojit s havárií, ale odborníci poukázali na to, že letadlo má dva motory a je navrženo tak, aby mohlo létat na jednom, což je nepravděpodobné.

Na co se vyšetřovatelé dívají?

Šetření provádí indický úřad pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) s pomocí Velké Británie, USA a úředníků z Boeingu. Podle agentury Reuters byly také součástí vyšetřovacích týmů protiterorické jednotky.

Aurobindo Handa, bývalý generální ředitel AAIB, řekl Sky News, že jakékoli teorie o tom, co mohlo způsobit incident, jsou v tomto bodě čistě spekulativní.

Říká, že nejdůležitější věcí pro vyšetřovatele bylo načíst černé skříňky – nebo digitální letové datové rekordéry (DFDR) – z místa havárie.

Černé skříňky mají dvě komponenty – rekordér letové datové rekordér a záznamník kokpitu – a poskytují rozhodující poznatky pro vyšetřovatele havárie.

Zahrnují nadmořskou výšku, rychlost letu, stav ovládacích prvků a pilotní konverzace, které pomáhají určit pravděpodobné příčiny havárií.

Rovněž ukládají základní informace o konfiguraci letadla, včetně klapků a přistávacího vybavení.

Pan Handa řekl, že když dojde k havárii, vyhledávání černých krabic se stane „primárním zaměřením“ hned poté, co první respondenti provedli svou záchrannou misi.

Vyšetřovatelům trvalo více než jeden den, než získali černé skříňky, déle, než to trvalo v mnoha vyšetřováních, které dohlížel na panu Handa, a řekl, že by to bylo proto, že letadlo bylo z ohně špatně spáleno.

Indické noviny The Economic Times uvedly, že měly být zaslány do USA, aby mohly být údaje extrahovány, protože utrpěly poškození požáru a nemohly být analyzovány v Indii.

Přečtěte si více:
Havárie britského přeživšího Indie nese rakev bratra
Let Air India z Ahmedabadu do Londýna zrušil dny po smrtelném nehodě

Vláda ve svém prohlášení uvedla, že AAIB rozhodne, kde budou zapisovatelé prozkoumáni po „posouzení náležitého“ všech technických, bezpečnostních a bezpečnostních aspektů.

Pan Handa řekl, že analýza surových dat políčkách bude nějakou dobu trvat.

„Existují stovky komponent a nástrojů, které dávají zpětnou vazbu DFDRS,“ vysvětlil. „Všechny řídicí služby, všechny parametry motoru – všechno do toho jde.“

Vyšetřovatelé se také dívají na zbytky letadla z místa havárie, které porovnávají s letovými údaji při závěru.

Pan Handa však uvedl, že vyšetřovatelé budou v tomto případě pravděpodobně zvláště závislé na údatech černé skříňky, protože tolik letadla bude kvůli požárům neopravitelná.

Podle Amita Singha, bývalého pilota a leteckého odborníka budou také skenovat záběry CCTV v nedaleké oblasti a hovořit se svědky, aby se dostali k hlavní příčině havárie.

Reuters uvedla, že vyšetřovatelé hodnotí, proč byl přistávací zařízení otevřený, a citoval zdroj „s přímými znalostmi“ a že se také dívají na jakékoli možné provozní problémy s klapkami.

Možná stávka ptáků není zaměřením na vyšetřování, informovala Reuters.

Jak dlouho může vyšetřování trvat?

Vyšetřovatelé po celém světě sledují standardní neopsaný příručka pro vyšetřování nehod, nazývanou také DOC 9756, který nastiňuje podrobné postupy, aby dospěl k nejpravděpodobnější příčině havárie.

V případě významného vyšetřování velké nehody jsou země povzbuzovány příručkou k zveřejnění předběžné zprávy do 30 dnů od incidentu, ale není to povinné.

Pokyny uvádí, že stát by se měl zaměřit na zveřejnění své závěrečné zprávy „v nejkratším možném čase a, pokud je to možné, do dvanácti měsíců od data výskytu“.

Dodává, že pokud to není možné, měl by stát zveřejnit prozatímní prohlášení o každém výročí incidentu s podrobnostmi o pokroku vyšetřování a jakékoli vznesené bezpečnostní problémy.

Pan Handa řekl Sky News, že zjištění pravděpodobně nebudou zveřejněna kdykoli brzy, i když vyšetřovatelé věří, že zjistili pravděpodobnou příčinu havárie brzy, protože musí prozkoumat a analyzovat každou možnost a všechny údaje, které mají k dispozici.

Dodal, že nejde jen o případ nalezení příčiny havárie, ale také odhalení řetězce událostí, který k tomuto selhání vedl.