Jaký je plán labouristů na znárodnění železnic a zlevní jízdenky na vlak? | Politické zprávy

V roce 1993 tehdejší konzervativní premiér John Major udělal něco, co i jeho předchůdkyně Margaret Thatcherová považovala za krok příliš daleko – zprivatizoval železnice.

Asi o 30 let později je toto rozhodnutí odbory považováno za hlavní příčinu problémy, kterým čelí dojíždějící: Rostoucí náklady, častá zpoždění, omezování služeb a chaos v jízdních řádech.

Nová labouristická vláda slíbila, že do pěti let vrátí železniční cesty do veřejného vlastnictví – jmenovat první tři společnosti, které mají být znárodněny.

Co to ale znamená pro cestující – a co je zásadní – sníží to jízdné?

Co labouristé slíbili?

V manifestu labouristů se slíbilo, že dojíždějící zaměstnává „do středu služby reformou železnic a jejich převedením do veřejného vlastnictví“.

Tvrdí, že tak učiní, jakmile vyprší smlouvy se stávajícími operátory nebo dojde k porušení dodávky, „aniž by to daňové poplatníky stálo ani cent na kompenzaci“.

Založí také Great British Railways (GBR), které budou provozovat jak síťové tratě, tak vlaky.

Jaké úspory přinese znárodnění?

Unie RMT odhadují, že od privatizace uniklo ze systému asi 31 miliard liber, většinou do kapes akcionářů, zatímco cestující platí v reálných hodnotách o 8 % více „za cestování po zhoršujícím se systému“.

Argumentuje tím, že pokud dojde k přerušení toku finančních prostředků do soukromého sektoru, ušetřené peníze – přibližně 1,5 miliardy liber ročně – by mohly financovat 18% snížení cen jízdného.

Číslo 1,5 miliardy liber pochází z revize, kterou provedli toryové, když byli ve vládě. Labouristé tvrdí, že identifikovali další oblasti plýtvání a že jejich plán by mohl daňovým poplatníkům ušetřit 2,2 miliardy liber ročně.

To je relativně málo ve srovnání s celkovými veřejnými výdaji na železnici ve Spojeném království v letech 2023-24, které podle statistik ministerstva financí činily 26,8 miliardy liber.

A vláda výslovně neslíbila, že úspory ze znárodnění budou použity na dotování jízdného.

Sníží znárodnění ceny letenek?

The nová ministryně dopravy Heidi Alexanderová řekl BBC Breakfast, že primárním cílem plánu, spíše než snížení nákladů na vstupenky, je „zlepšit spolehlivost a potlačit zpoždění“.

Řekla, že komerční realita železnic „je velmi náročná“ a dokonce i ve veřejném vlastnictví „musíme zajistit, že máme dostatek peněz na poskytování služeb, které lidé chtějí“.

William Barter, nezávislý železniční konzultant, řekl Sky News, že „neexistuje žádný logický důvod, proč znárodnění sníží jízdné“.

Řekl, že vláda již reguluje jízdné na železnici, takže by je mohla omezit bez ohledu na to, zda jsou cesty provozovány veřejně nebo soukromě.

„Je to politické rozhodnutí, jak moc dotujete železnici výměnou za sociální a ekonomické výhody,“ řekl.

„Pokud více dotujete železnici, potřebujete větší kapacitu (pro zvýšené jízdy), ale z hlediska kapacity systém skřípe ve švech.“

Přečtěte si více:
Vyškolte společnosti, aby čelily přezkoumání toho, jak stíhají úniky na železničním jízdném
Cestující byli „potrestáni“, když se ceny vlaků zvýšily téměř o 5 %

Znamená to tedy, že by se ceny vlaků mohly skutečně zvýšit?

Ceny vlaků mají tendenci každým rokem stoupat a rok 2025 tomu nebude jinak.

Tentokrát byl strop navýšení stanoven na 4,6 % – zatímco náklady na většinu železničních karet od března vzrostou o 5 GBP, tedy téměř o 17 %.

Opatření bylo v tichosti zveřejněno kancléřky Rachel Reevesové rozpočtový dokument, v němž vláda nárůst označila za „nejnižší absolutní nárůst za tři roky“.

Přichází to jako další rána pro dojíždějící Spojené království již má nejdražší vlakové jízdenky v Evropě, dříve odhalila analýza Sky News.

Jsou za tím různé důvody – a různá řešení, podle odborníků.

Znárodnění „musí jít dále“

Mick Lynch, generální tajemník RMT, řekl Sky News na konferenci Labour Party v září, že vládou navrhovaná „garance nejlepší ceny“ by mělo skončit „okrádání“ cestujících.

V současné době je v systému asi 55 milionů různých tarifů, ale záruka by podle něj znamenala, že cestující vždy zaplatí nejnižší dostupné jízdné.

Pro labouristy Prem Sikku musí vláda jít ještě dále a znárodnit nákladní dopravu a vozový park.

Od privatizace společnosti kolejových vozidel (ROSCO) nakupují díly, jako jsou motory a vagóny, a poté je pronajímají společnostem provozujícím vlaky.

Zatímco kolejová vozidla mají obvykle ekonomickou životnost 25–30 let, vlakové společnosti fungují v horizontu 5–10 let, řekl Lord Sikka Sky News, takže jde o „lukrativní odvětví“ – protože díly jsou v podstatě placeny přes a znovu.

Dodal, že ROSCO mají zisk kolem 2 miliard liber ročně, ale většina z nich je registrována v Lucembursku – neplatí tedy britskou daň ze svých dividend.

Opětovné vyjednávání smluv nebo nákup přímo od výrobců „ušetří velké množství peněz“, řekl a označil plán Labourů spíše za model „nájemného vozíku sežraného moly“ než za skutečné veřejné vlastnictví.

Dodal, že pokud by nákladní doprava byla znárodněna, mohlo by to také přinést úspory na zlevnění cest cestujících.

Mezitím Rail Partners, průmyslová skupina osobních vlakových a nákladních firem, uvedla, že „pouhá změna toho, kdo řídí vlaky, nepřinese spolehlivější a dostupnější služby pro cestující“ – a klíčem k tomu je obnovení finanční udržitelnosti železnic.

Jaké jsou navrhované výhody znárodnění?

Slovy pana Bartera: „Možným plusem znárodnění je, že je to teď dítě (labouristů) a oni to musí zajistit, aby to fungovalo, místo aby křičeli na soukromé operátory.“

Ministryně dopravy Alexandra řekla Sky News, že v rámci privatizace došlo k „obrovské roztříštěnosti“ se „závratným množstvím“ zúčastněných stran, což znamená, že „finanční pobídky jsou špatně sladěny a neexistuje žádný zastřešující směr“.

„Nikdo to nemá pod kontrolou. To je to, co změníme,“ řekla.

Říká, že již existují náznaky, že model veřejného vlastnictví bude úspěšný – s přesností a mírou zrušení pro LNER a Southeastern, protože ministerstvo dopravy (DfT) převzalo jejich řízení kvůli špatnému řízení.

Northern Trains a TransPennine Express jsou již také pod státní kontrolou kvůli špatným službám, zatímco příští rok budou následovat South Western Railway, C2c a Greater Anglia, když jim vyprší smlouvy.

Sedm dalších společností – včetně Západní pobřeží Avanti – převedou, když jejich franšízy skončí.