Je stále bezpečné létat? Odborníci na letectví dávají svůj rozsudek po havárii Washingtonu | US News

Předpokládá se, že každý na palubě paluby paprsků a vrtulníku americké armády, který se srazil nad Washington DC ve středu.

The pád Stalo se, když se tryska přišla na půdu na národním letišti Reagan Washington kolem 8.47 hodin místního času (1.47:00 UK).

Sledujte Washington nejnovější: Objeví se více podrobností o obětech

Po několika fatálních haváriích v roce 2024 mohli být úzkostné letáky přemýšleli o tom, zda letadla skutečně jsou stále nejbezpečnějším způsobem cestování. Zde Sky News hovoří s odborníky, aby to zjistili.

Jsou havárie letadel běžnější?

Za pouhé čtyři dny v prosinci došlo k dvěma smrtelným nehod.

Na Štědrý den, ruská raketa sestřelil let Ázerbájdžánu Airlines od Baku, když se blížil k Grozny. Letadlo se pokusilo odklonit, ale nakonec přistál na přistání – zabil 38 ze 67 lidí na palubě, včetně pilotů a letušky.

Dne 29. prosince je letecký let Jeju z Bangkoku havaroval a sklouzl z přistávací dráhy Na letišti Muan v Jižní Koreji – zabíjení 179 lidí a ponechání jen dvou přeživších.

Marco Chan, vedoucí přednášející v leteckých operacích v Buckinghamshire New University School of Aviation and Security, říká, že zatímco v nominální hodnotě 2024 „nebyl zvlášť velkým rokem pro bezpečnost“, míra nehody globálního letadla je stále jen kolem 1,3 na jeden milion na jeden milion lety.

Studie vědců z Massachusetts Institute of Technology (MIT) odhaduje, že v letech 2018 až 2022 byla úmrtnost na komerční letadla jedna na 13,7 milionu cestujících.

To naznačuje, že úmrtí letadel je mnohem vzácnější než v letech 2008 až 2017 – když došlo ke zhruba jedné smrti za každých 7,9 milionu nástupů – a mezi lety 1968 a 1977, kdy jeden cestující z každých 350 000 zemřel.

Přečtěte si více
Co víme o cestujících
Co nám říkají letové údaje?
Co piloti dělali?

Paul Kennard, bývalý pilot RAF Chinook a soukromý konzultant specializující se na vyhýbání se kolizi ve vzduchu, zdůrazněné havárie letadel jsou stále „zmizely vzácné“.

„Důvod, proč dělají zprávy, je ten, že jsou tak vzácní – a počet životů, které jsou ovlivněny najednou,“ říká Sky News.

„Ale stále je pravda, že vaše cesta na letiště je mnohem nebezpečnější než dostat se do letadla.“

Porovnání letecké dopravy s jinými způsoby dopravy, údaje ukazují, že 1 607 lidí bylo zabito při dopravních nehodách ve Velké Británii během roku končícího června 2024 – ekvivalent přibližně čtyři denně. Na železniční síti zemřelo 10 lidí mezi dubnem 2023 a květen 2024.

Jaká je nejnebezpečnější část cesty letadla?

Pan Chan, který je také zkušeným pilotem Airbus, říká, že vzlety a přistání jsou nejvíce „nejdicičtějšími“ fázemi jakéhokoli letu.

„Říkáme jim kriticky, protože například během vzletu je motor nejblíže k maximálnímu výkonu a nádrž je téměř plná – takže se snažíte zvednout docela těžkou rovinu ze země.

„Je to stejné s přistáním a snaží se přinést relativně těžký kus kovu na dráhu znamená, že jakýkoli druh poruchy by mohl mít dopad.“

Dodává, že existuje mnohem menší riziko, zatímco letadlo plaví ve vysoké nadmořské výšce, protože je menší provoz.

Která část letadla je nejbezpečnější?

Pan Chan statisticky říká, že lidé, kteří sedí v zadní části letadla, se zdá být pravděpodobnější, že přežijí havárii.

„Ocas se zužuje – a obvykle je to poslední část letadla, která má být ovlivněna,“ říká.

Může se to zdát zřejmé, ale pan Chan dodává, že nejbezpečnějším místem je na vašem sedadle s připevněným bezpečnostním pásem.

Připomíná smrt cestujícího kvůli turbulenci na letu Singapore Airlines v květnu, doporučuje, aby udržoval bezpečnostní pásy na co nejvíce letu, protože turbulence obvykle najednou dochází, a nedává lidem dostatek času na to, aby se jejich bezpečnostní pás vrátili zpět nebo se vrátili zpět nebo se vrátili zpět nebo se vrátili zpět nebo se vrátili zpět nebo se vrátit zpět nebo se vrátit na jejich sedadlo.

Je letecká cesta nebezpečnější v různých částech světa?

Od havárie ve Washingtonu DC několik odborníků tvrdilo, že již dlouho existují obavy z amerického systému řízení letového provozu.

Analytik leteckého průmyslu Sally Gethin řekl Sky News, že je „zastaralý“, stále „používající analogové systémy“ a trpí hlavním nedostatkem zaměstnanců.

Na otázku, zda to znamená, že americké lety jsou nebezpečnější než ostatní, kteří cestují jinde, pan Kennard nesouhlasí.

„USA mají tak velký objem letů – nejen komerční letadla, ale také vojenské a obecné letectví – takže je statisticky častěji mít více incidentů a nehod,“ dodává.

Pan Chan dodává, že úroveň rizika se zdá, že závisí více na letištích, kde se letadla vzlétají a přistávají.

„Některá letiště jsou pro piloty náročnější, aby přistáli bezpečně – ale to bude znamenat, že je zavedeno další školení,“ říká a jako příklad dává letiště Káthmándú v Nepálu.

„To neznamená, že míra nehody bude vyšší,“ dodává. „Protože extra trénink obvykle způsobuje bezpečnější věci.

„Zatímco u letišť, která vypadají snadněji navigovat na papíře – nebo kde pilot pracuje každý týden – se mohou stát nehody, protože se cítí o něco uvolněnější a lidská povaha znamená, že jsou více spokojené.“

Proč jsou tedy letadla tak bezpečná?

Za prvé, odborníci poukazují na přísnou úroveň školicích pilotů a další posádky musí podstoupit.

„Je to velmi vysoká bariéra pro vstup pro kontrolu posádky a leteckého provozu,“ říká Kennard a dodal, že dovednosti, zdraví a fitness pilotů jsou hodnoceny několikrát ročně.

Porovnáním pilotů a řidičů na silnici pan Kennard říká: „S cestováním na silnici, jakmile projdete testem, můžete jet mezi 17 a 90 lety, aniž byste byli znovu testováni.

„A průměrné auto na silnici je kontrolováno a udržováno výrazně méně než jakékoli letadlo na obloze.“

Pan Chan dodává, že tréninkové postupy se neustále aktualizují – zejména poté, co dojde k nehodám -, aby se zabránilo opakování.

Zdůrazňuje také, že rozpočtové letecké společnosti nejsou o nic méně bezpečné, protože všichni dopravci musí dodržovat stejné předpisy.

Levné letecké společnosti obvykle cestují kratší vzdálenosti, a proto provozují více letů, což by mohlo pravděpodobně způsobit, že je bezpečnější, protože piloti získávají více opakování zkušeností se stejnými trasami.

Nakonec poukazuje na to, že téměř všechny inženýrské a počítačové systémy v letadle mají záložní nepředvídané události v případě selhání.

„Letadlo je velmi komplikovaný systém – ale je to velmi bezpečný – s duálními, někdy trojitými, propouštěními,“ dodává.