Kellogg’s, Coca-Cola a Brewdog Beer na ruských policích navzdory sankcím | Světové zprávy

Kellogg’s Cornflakes, Bonne Maman Jam, Kent Crisps, pivová piva … to jsou položky na policích supermarketu přede mnou.

Jsem v větvi Azbuka Vkusa (nebo „abeceda nebo chuť“) Moskvakde uličky vypadají pozoruhodně jako ty v Tesco, Sainsbury nebo Waitrose.

Rusko je nejvíce sankcionovanou ekonomikou na světě, ale tady jsme, více než tři roky do jeho předpokládané izolace a police jsou stále zásobeny západním zbožím.

Jak to tak, že?

Mnoho produktů na prodej zde je to, co se nazývá „paralelní import“. To znamená, že vstoupili do Ruska prostřednictvím třetích zemí bez povolení vlastníka ochranné známky.

Rusko tuto praxi legalizovalo brzy po jeho invazi Ukrajina Odeslat sankce a chránit spotřebitele před dopadem hromadného exodu zahraničních značek.

Takže navzdory společnostem, které se vytahují z Ruska, lze zde často najít jejich výrobky.

Vezměte například Coca-Colu. V roce 2022 přestal prodávat do Ruska a přestal operace, ale není problém s nákupem nápojů.

Vedle sebe na polici supermarketů jsem našel jeden z Francie, jeden z Polska, jeden z Iráku a dokonce i láhev z Velké Británie. „Prosím, recyklujte mě,“ doufejme, že čepice prosí.

Stejně jako jiné podniky, které říkají, že nedovolily dovozy svých značek do Ruska, je s tím jen málo Coca-Cola. Společnost odmítla žádost o komentář.

To konkrétně není sankční sankce, protože jídlo a pití jsou obecně osvobozeny od omezení uložených Británií a EU. Je to však příklad toho, jak lze obcházet zákazy obchodních zákazů (v tomto případě samostatně). A stejná praxe se používá na nějakém sankcionovaném zboží, jako jsou luxusní vozy.

Ve Frank Auto, Glitzy Car Showroom v severozápadní Moskvě, je tu Porsche Cayenne Coupe, Mercedes Eqe a BMW X5. Všichni jsou mladší dva roky, tj. Mladší než režim sankcí, který byl navržen tak, aby je udržel venku.

„Německo oficiálně neví, že dovážíme automobily pro klienty z Ruska,“ říká mi Irina Frank, majitelka obchodního zastoupení, neochotně.

„Děje se to prostřednictvím několika pohybů. Objednávka je zadána například z Turecka, pak z Turecka jde do Arménie a z Arménie dodáváme auto do Ruska.“

Vysvětluje, že auta jsou dovážena na objednávku kvůli nákladům a nejistotě.

„Nyní je každá transakce zkontrolována a byly případy, kdy jste dokonce ztratili všechny peníze a nemohli jste auto vyjmout,“ říká.

Ale je to zjevně stále možné. V únoru Irina prodala Ferrari Purosangue zákazníkovi, který zaplatil 130 milionů rublů (1,43 milionu EUR) – o 30% více, než by to stálo bez sankcí, říká.

A dokonce tvrdí, že prodala Range Rovers z Británie.

„Rusko, víš, je zvláštní země. Naši lidé opravdu milují všechno, co je nejdražší, nejchladnější, v maximální konfiguraci,“ dodává.

Sky News rozsáhle informovala o tom, jak Britská a evropská auta stále vstupují do Ruska navzdory sankcím. Ale toto je poprvé, co jsme hovořili s některými z těch, kteří je dováželi.

Na parkovišti před moskevským vlakovým nádraží se setkáváme s Araratem Mardoyanem, který vlastní automobilovou firmu s názvem AutodeGustator. Říká, že během prvních dvou let války dovezl desítky britských a evropských automobilů do Ruska, včetně vlastního vozidla.

Jeho černý Volkswagen trval šest měsíců, než dorazil z Německa, poté, co byl odeslán přes Belgie, Gruzie, Arménie a Írán.

„Neděláš nic špatného,“ trvá na tom, když se zeptám, jestli pomáhá Rusku vyhýbat se sankcím.

Odkazuje na Euroasijskou hospodářskou unii jako na ospravedlnění – celní unie, kterou Rusko sdílí s Arménií, Běloruskem, Kazachstánem a Kyrgyzstánem.

„Je to jako () Evropská unie,“ tvrdí.

„Pokud například dobrý zasáhne Kazachstán, není to již jen kazašský produkt, je to již produkt celní unie.“

Navrhuji, aby takové pohyby nebyly v duchu sankcí a že někteří zpochybňují její morálku.

„Nemyslím si, že je to něco z oblasti nemorálnosti. Je to podnikání,“ říká. „Lidé musí pracovat a přežít.“

Ararat přestal importovat evropské automobily na začátku loňského roku kvůli zvýšeným rizikům a snižování zisků, přičemž citoval, jak musel potlačit celou flotilu Range Rovers poté, co byly jejich diagnostické systémy zablokovány, jakmile byly zapnuty.

Ale nevěří, že praxe někdy přestane, bez ohledu na to, jak drahá a problematická se stane.

„Lidé, kteří chtějí řídit Ferrari,“ říká, „vždycky mají peníze a kde je poptávka, vždycky bude dodávka.“

„Je to jako globalizovaný svět. Nevěřím, že existuje šance na izolaci Ruska. Není to možné.“