První renacionalizovaná vlaková služba začíná dnes – ale ne jak byste doufali … | UK novinky

Jihozápadní železnice (SWR) byla tento víkend v rámci vládního přechodu k velkým britským železnicům renacionalizována.

Provozovatel vlaku se v neděli oficiálně dostal do veřejného vlastnictví kolem 2 hodin – a první cesta, 5.36 hodin od Wokingu, byla částečně autobusovou dopravou pro náhradní železniční železnici kvůli inženýrským děl.

Jaký rozdíl tedy bude renacionalizace pro cestující a bude cesty levnější?

Co je znárodnění?

Na znárodnění znamená, že vláda přebírá kontrolu nad průmyslovými odvětvími nebo společnostmi, přičemž je přebírá ze soukromého do veřejného vlastnictví.

Britské železniční tratě v současné době provozují vlakové provozní společnosti jako franšízy na základě kontraktů na pevné období, ale Labor řekl, že chtějí převzít kontrolu nad linkami, když tyto pevné podmínky skončí.

Ve svém manifestu se strana slíbila, že do pěti let založí velké britské železnice (GBR), aby spustila síťové tratě i vlaky.

Ministr dopravy Heidi Alexander uvedl, že renacionalizace SWR byla „v naší práci„ okamžikem povodí, která vrátila železnice ke službě cestujícím “.

„Ale vím, že většina uživatelů železnice nestráví moc času přemýšlením o tom, kdo provozuje vlaky – jen chtějí, aby fungovaly,“ dodala. „Proto operátoři budou muset splňovat přísné výkonnostní standardy a získat právo být nazýváni Velké britské železnice.“

Jak budou ovlivněny ceny vstupenek?

Práce tvrdila, že snížení plateb proudících do soukromého sektoru by mohlo daňového poplatníka ušetřit 150 milionů liber ročně.

Vláda však výslovně slíbila, že úspory provedené z znárodnění budou použity k dotování poplatků.

Je nepravděpodobné, že by železniční tarify poklesly v důsledku znárodnění, řekl analytik železnice William Barter Sky News.

„Vláda by mohla nařizovat škrty jízdného, ​​pokud by to chtěla, ale neexistuje žádné znamení, které chce,“ řekl.

„V tuto chvíli jsem si jistý, že by si chtěli peníze udržet spíše než je vrátit cestujícím. Cílem současného operátora je maximalizovat příjmy a není důvod, proč by vláda chtěla, aby dělali něco jiného pod vládní kontrolou.“

Jaký rozdíl to bude pro cestující?

Britské železnice jsou často sužovány zpožděním, škrty v otázkách služeb a harmonogramu, ale pan Barter uvedl, že znárodnění bude pro cestující velmi málo každodenního rozdílu.

Nebyl „důvod myslet“, že by tento krok zlepšil problémy týkající se zpoždění a zrušení služeb, řekl.

„Budou to stejní lidé, stejný management,“ vysvětlil.

„Fakta o tom, s čím se musí operátor vypořádat, pokud jde o příjmy, infrastrukturu, spolehlivost, všechny ostatní – se nezměnily.“

Které služby jsou vedle znárodnění?

V dlouhodobém horizontu je tento krok pravděpodobně přinese „stupeň jistoty ve srovnání s relativně krátkodobými franšízami“, řekl Barter a poznamenal, že vláda by chtěla renacionalizovat franšízu “, protože tak či onak se v této franšíze děje, takže se může jen zlepšit.“.

To také znamená, že vláda bude mít větší odpovědnost za vyřešení problémů s přesností a zrušením.

Pan Barter řekl: „Pokud se jedná o vládní dítě, pak se budou snažit, aby se ujistili, že nezklame. Takže místo toho, aby měli držitele franšízy, který mohou použít jako politického obětního beránka, je to teď jejich.“

Dodal: „V krátkodobém horizontu si nemyslím, že byste očekávali, že uvidíte jakoukoli změnu. Dlouhodobě uvidíte stabilitu a integraci, které přinášejí postupné výhody. Tady není stříbrná kulka.“

Koncem letošního roku bude vedle renacionalizace C2C a Greater Anglia, zatímco dalších sedm společností se převede, až jejich franšízy skončí v budoucnu.