Platy £ 200k a proč vás opravdu nutí dát telefon do režimu letadla: Tajemství pilota | Peníze novinky

Pokud jste někdy strávili ranní dojíždění snění o začátku znovu s vaší kariérou, je tato funkce pro vás. Každé pondělí blogu Money mluví s někým z jiné profese, aby zjistil, jaké to je. Tento týden si povídáme s Martinem Drakeem, kapitánem British Airways 747 British Airways v důchodu a zástupce Asociace britských leteckých pilotů.

Počáteční platy často nejsou tak velkorysí, jak si lidé představují … s novými piloti obecně dostávají 30 000 až 40 000 GBP ročně. Pokud se stanete kapitánem na dlouhé vzdálenosti, vydělali byste mezi 125 000 a 200 000 GBP, přičemž vyšší kapitáni na některých leteckých společnostech vydělali více než 200 000 liber. Může být obtížné kvantifikovat, protože pilotní platy často závisí na typu letadla a trasy přeletěné a letecké společnosti, pro kterou pracujete.

Neexistují žádné konkrétní půjčky na financování školení, jako jsou studentské půjčky … Existuje hrstka školení financovaných leteckými společnostmi, ale aspirující piloti do značné míry potřebují financovat své vlastní školení a často budou muset splácet jakékoli peníze, které si půjčili, jakmile začnou pracovat.

Nečekejte, nasaďte se na penzijní žebřík co nejdříve … Odchod do důchodu se blíží rychleji, než kdokoli očekává.

Dostal jsem čtyři týdny prázdniny rozdělit se stejně mezi letní a zimní období … Když jsme pracovali 365 dní v roce, moje společnost nám dala další dva týdny jako volno namísto o víkendech a svátcích. Pracovní doba pilotů se řídí legislativou a pokrývají hodiny ve službě, hodiny létání a doba odpočinku. To bere v úvahu čas zahájení, počet letů, počet časových pásů a předchozí doba odpočinku, abychom zmínili několik. Pokud jde o čas ve vzduchu, piloti nemohou létat déle než 100 hodin za 28denní období.

Klepnutím na zde přečtěte nejnovější zprávy o spotřebiteli

Největší změnou, kterou jsem viděl ve své době v oboru, byla … Deregulace vzdušného prostoru. Na začátku mé kariéry existovaly více definovaných tras a sestavily letecké společnosti, které je létaly. Nyní existuje mnohem více tras a více leteckých společností, které je pokrývají. I když to má určité výhody, může to pro piloty komplikovat věci.

Cestující by měli vždy brát osvětlení značky bezpečnostních pásů vážně … Za prvé, je to legální pokyn od velitele letadla, který musí být dodržován. Znamení bezpečnostních pásů je osvětleno v době, kdy existuje větší šance na náhlé pohyby letadla, například během vzletu, přistání a turbulence. Pokud opustíte své sedadlo, když je zapnutá značka bezpečnostních pásů, riskujete zranění sebe nebo jiné osoby, možná docela vážně.

Když nezavedete telefon do režimu letadla … Při komunikaci s ovládáním letového provozu občas získáváme rušení do zvukových obvodů, jako je opakující se hluk. Je to hlavně spíše nepříjemnost než něco vážnějšího, i když je to něco, co by je piloti při létání letadlem raději neobtěžovali.

Nejlepší čas létat jako cestující je ... V polovině ráno, protože máte tendenci být lépe odpočatí a uvolněnější.

Jedním z nejlepších míst, které jsem navštívil do práce, je … New York, protože se vždy něco děje, bez ohledu na denní dobu. Pokud tam máte 24 hodin, moje rada by byla zkoumat a přijít s plánem předem. Zjistěte, kam chcete jít, a mít nějaké alternativy pro případ, že plán A nefunguje. Nesnažte se příliš napěchovat. Cestování je o kvalitě nad množstvím.

V bavlněném polštářovém pouzdře vždy noste velký čtvercový peří … Mohou ve vašich zavazadlech téměř ničeho zaklouznout a dělají cestování mnohem pohodlnějším – a to vám dává další polštář ve vašem ubytování.

Nejděsivější zážitek, jaký jsem měl, byl … Když jsem letěl přes Grónsko. Turbulence byla tak špatná – nemohl jsem udržet letadlo v jeho přidělené nadmořské výšce. Bylo to velmi nepříjemné pro všechny na palubě, s lidmi, kteří se vrhli na jejich sedadle, a nepochybně bylo několik nápojů rozlije. Zatímco piloti obvykle potřebují udržovat letadlo na nastavené úrovni nadmořské výšky, dostal jsem povolení k létání letadlem až 2 000 stop nad nebo pod původní výškou. To umožnilo letadlu, aby jezdilo podmínky, spíše než skrze ně. Nakonec se nám podařilo projít turbulencí, ale rozhodně to nebylo příjemné pro nikoho na letu.

V případě nouze piloti … Řekněte to tak, jak to je. Není čas na tajné kódy veverky – něco podobného by v kritickém čase riskovalo zmatek. Zatímco piloti mohou používat slova jako Mayday nebo jiné kódy, používají se ke komunikaci s řízením letového provozu.

Přečtěte si více:
„Jsem dětský psychiatr – tady je největší zdroj stresu pro děti“
„Jsem osobní nakupující – toto je váš šatník nezbytný a proč byste za to měli zaplatit alespoň 100 GBP“
„Vyhrál jsem 500 000 liber za jeden závod“: uvnitř života a financí žokeje

Moje oblíbená cesta k létání byla … London Heathrow do San Diega. Je to skvělá trasa létající přes téměř všechny USA. Má zajímavý přístup na letiště, protože je velmi strmý – v podstatě letíte dolů kolem kopce poblíž – a dráha je velmi krátká. A abyste k tomu přidali, musíte spíše použít pokyny GPS než používat systém přistání na přístroj – který je automatický -, takže je to jako pilot náročnější. Také miluji San Diego, protože je to skvělé cílové město. Má hodně rozmanitosti, zatímco je relativně malé město. Ať už se vám líbí vaše historie, nakupování nebo jen chcete sedět a relaxovat u vody, má to něco pro každého. Opravdu bych to doporučil.

Na druhou stranu … Trasy do destinací Středního východu by mohly být docela únavné, protože zahrnují létání přes mnoho různých zemí, což způsobuje komplikovaný vzdušný prostor po celé trase. Musíte často měnit jednotky řízení letového provozu a je to velmi rušný vzdušný prostor. Je to trochu jako projížďka něčím jako křižovatka špaget.

Největší hrozbou pro letecký průmysl je … Únava posádky. Piloti létají více a jejich trasy nejsou vždy naplánovány způsobem, který umožňuje správné množství odpočinku. Výsledkem je, že piloti se cítí více unavení. Unavovaní lidé dělají chyby a nepracují podle svých nejlepších schopností. Jsem si jistý, že jsme všichni byli v situaci, kdy jsme tak unavení, že nemůžeme spojit soudržnou větu dohromady. Potřebujeme letecké společnosti a našeho regulátora, úřad pro civilní letectví, aby poslouchali piloty a přijali řádná opatření k řešení úrovně únavy mezi piloty.

Pokud jde o ai … Někteří výrobci se snaží přinést snížené operace posádky. V současné době mají všechny lety nejméně dva piloty provozující letadlo, s více pro dlouhé lety. To udržuje cestující v bezpečí, protože bezpečnost letu je postavena na myšlence, že existují dva ze všeho nezbytného, ​​včetně pilotů. Tímto způsobem máte vždy zálohu, pokud se něco pokazí. Některé společnosti však chtějí přinést snížené operace posádky a nakonec by to zahrnovalo nahrazení druhého pilota určitou mírou automatizace a pozemní podpory. To je v rozporu s základními zásadami bezpečnosti letu. Piloti jsou nezbytní pro udržení bezpečného letadla, tak proč byste to ohrozili odstraněním pilota?

Když je na palubě nepřátelský cestující … Posádky jsou vyškoleny v jednání s rušivými cestujícími a jsou kvalifikované v technikách de-eskalace. To je nejen nepříjemné pro ostatní cestující, ale může také ohrozit bezpečnost letu. Jako poslední možnost může kapitán povolit fyzické omezení rušivého cestujícího. Letecké společnosti mají pro tuto přesnou okolnost soupravy omezovací soupravy, ale je velmi vzácné, že je to nutné.

Být pilotem je velmi obohacující kariéra … jak pomáháte propojit svět. Ať už to přepravuje lidi do své prázdninové cíle, opětovné připojení rodin nebo přenášení pozemků po celé planetě, každý pilot má roli hrát. Rovněž mi umožňuje létat po celém světě; Existuje jen velmi málo míst, na kterých jsem nebyl. Nemohu si vzpomenout na čas, kdy jsem se těšil na práci. Neměl bych žádné váhání, kdybych to všechno udělal!