Co nám údaje říkají o nehodách silničního provozu ve Velké Británii? | UK novinky

V rámci „tvrdších“ plánů řešit úmrtí na silnice a zranění v Anglii a Walesu vláda oznámila opatření k tomu, aby nad 70. let přijala povinné oční testy každé tři roky nebo ztratila řidičský průkaz.

Ale jsou opravdu potřebné? Motoristé starší 70 let již sami ohlásí svou lékařskou fitness, aby řídili každé tři roky, a britské silnice jsou nyní bezpečnější, než kdy byli.

V roce 2023, poslední rok, pro který ministerstvo pro dopravu zveřejnilo údaje, míra obětí na britských silnicích klesla na 398 na miliardu kilometrů vozidla.

Je to poprvé, co bylo toto číslo pod 400 a od roku 2006 se snížilo na polovinu. V roce 1960 byla míra oběti 10krát vyšší než nyní.

Celkový počet lidí zabitých na britských silnicích také dosáhl rekordního minima v roce 2023, kromě let postižených Covid 2020 a 2021. Celkem bylo zabito 1 624 lidí, z nichž těsně necelá polovina byla v autech.

Toto číslo však poněkud od roku 2010, po rychlém zlepšení v letech 2006 až 2010. V letech 1994 až 2006 došlo k podobné náhorní plošině, než byla zavedena poslední významná část bezpečnostních právních předpisů.

Zákon o bezpečnosti silničního provozu z roku 2006 zavedl vyšší pokuty a více bodů za nejzávažnější přestupky překročení rychlosti a také výrazně rozšiřoval využívání kurzů povědomí o rychlosti. Byl to také první rok, kdy lidé mohli získat body na licenci pro používání telefonu.

Ve čtyřech letech, které následovaly, došlo k 40% snížení úmrtí mezi silničními uživateli. Za 13 let od té doby klesne jen 12%.

Mezi staršími řidiči došlo k mírnému nárůstu úmrtí na několik let v letech 2014 až 2019, ale to začalo znovu klesat.

V současné době existuje méně úmrtí mezi 70. letech ve srovnání s nižšími 30. let, lidmi ve věku 30–49 let, nebo s těmi mezi 50 a 69. V roce 2019 došlo k podobnému počtu úmrtí mezi lidmi z těchto věkových kohort.

Akademické studie již dříve zjistily, že starší lidé také častěji vyvinou příznaky deprese, budou přijati do péče a dokonce mají vyšší úmrtnost, jakmile přestanou řídit.

Akademici zjistili, že tyto vazby zůstaly i po úpravě o další faktory, jako je základní zdraví a kognitivní schopnosti.

Caroline Abrahams, charitativní ředitelka ve věku Velké Británie, uvedla: „Je určitě dobré pro naše zdraví očí, protože stárneme, abychom měli pravidelný oční test – každé dva roky radí NHS – ale to neznamená, že povinný oční test ve věku 70 let je vhodný. Lidé mohou vyvinout problémy očí v jakémkoli věku, takže omezit takový přístup pouze k těm, kteří ve věku 70 let, a ne mladším řidičům?

„Z údajů, které jsme viděli, není důvod předpokládat, že oční problémy leží za významnou část nehod. I když může existovat důvod pro zavedení pravidelného povinného očního testu pro řidiče všech věkových skupin, není jasné, že by to mělo velký dopad na počet závažných nehod zahrnujících starší řidiče.“ “

Jsou mladší řidiči nebezpečím pro sebe?

Edmund King, prezident Asociace automobilů, uvedl, že vládní strategie je „hodně zpožděná“ a zároveň ukazuje na čísla, která ukazují, že počet úmrtí na silnici se od roku 2010 stal.

Řekl, že učinit kontroly vidění povinné pro starší řidiče bylo „praktickým krokem, který může mít skutečný rozdíl“, ale dodal, že nedokáže zavést šestiměsíční limit pro nové řidiče přepravující cestující v podobném věku je „hlavním dohledem“.

Limit, jako je tento, je aktivní v částech Austrálie od roku 2007.

Výzkum charitativní brzdy v oblasti bezpečnosti silničního provozu říká, že ve Velké Británii přibližně jedna z pěti řidičů havárie do jednoho roku od absolvování testu. Údaje o ministerstvu pro dopravu také ukazují, že mladší lidé jsou také výrazně častěji zemřeli jako cestující ve srovnání s lidmi v jiných věkových skupinách.

Došlo také k návrhu, že mladší řidiči s větší pravděpodobností zemřou v důsledku nošení bezpečnostních pásů.

Více než třetina 17-29letých, kteří umírají na silnicích, neměla své bezpečnostní pásy. Totéž platí pro 30-59 let.

Mezi muži a ženami je však významný rozdíl – 31% mužů, kteří zemřeli, tak učinilo bez bezpečnostního pásu ve srovnání s pouhými 11% žen.

To také znamená, že 89% žen, které zemřely na silnicích, tak učinilo navzdory nošení bezpečnostního pásu, možná přispívá k důkazům, které naznačují, že bezpečnostní pásy nabízejí lepší ochranu dospělým mužům.

Řízení nápoje

Od roku 2014 má Skotsko nižší limit pohonu s nápojem než zbytek Spojeného království.

Nové návrhy vlády by snížily limit pohonu v Anglii a Walesu na stejnou úroveň jako ve Skotsku – 50 mg alkoholu na 100 ml krve, namísto současné úrovně 80 mg alkoholu.

Pro muže průměrné velikosti to znamená, že by byli nad hranicí po jednom pintu piva, místo po dvou.

V odklonění od ostatních národů ve Velké Británii se nové standardy ve Skotsku v souladu s většinou Evropy v souladu s většinou Evropy.

Zdá se, že to mělo nějaký dopad. Počet kolizí zahrnujících řidiče nápojů ve Skotsku snížil o více než 40% ve Skotsku ve srovnání s 20% v Anglii ve stejném časovém období a 38% ve Walesu.

Zlepšení je však méně výrazné, pokud jde o nejzávažnější dopravní nehody, které řídí nápoje. Od roku 2014 jsou jen o 7%.

Kde jsou nejbezpečnější a nejnebezpečnější místa k řízení?

Ostrov Isle of Wight má nejvyšší současnou úmrtnost, poté, co představoval, kolik toho dělají lidé.

V roce 2023 bylo na ostrově 18 úmrtí na miliardu kilometrů vozidla. Další byl Blackpool, 16. centrální londýnská čtvrť Westminster, Kensington a Chelsea a Lambeth byly jedinými dalšími místními úřady se sazbou vyšší než 10.

Na druhém konci stupnice měly Stockport (Greater Manchester), Thurrock (Essex) a Nottingham méně než jedna smrt na miliardu kilometrů vozidla.

Pokud jde o nehody, které zahrnovaly nejen úmrtí, ale také vážná zranění, Londýn má nejhorší rekord.

Řidiči ve Westminsteru s největší pravděpodobností skončili ve vážné srážce, ale devět nejnebezpečnějších místních úřadů ve Velké Británii byly všechny londýnské čtvrti. Bradford dokončil spodní část 10.

Bath and North East Somerset byla nejbezpečnější oblast, ačkoli tři velšské oblasti – Bridgend, Neath Port Talbot a Cardiff – se v prvních pěti nejvyšších připojily k South Gloucestershire.

Skotští řidiči byli mezi nejpravděpodobnějšími, že se vyhnou pádům úplně. Osm z 10 místních úřadů s nejnižší celkovou mírou kolizí bylo severně od hranice, ačkoli Rutland ve východním Midlands mělo nejnižší celkovou sazbu.

V Londýně bylo 20 nejlepších oblastí s nejvíce srážky na míli.

Jak se porovnává jízda ve Velké Británii s jinými zeměmi?

Spojené království je jedním z nejbezpečnějších míst, kde je třeba řídit v Evropě. Pouze Norsko a Švédsko měly v roce 2023 nižší míru úmrtí na hlavu obyvatelstva než 25 úmrtí na milion lidí ve Velké Británii.

Postavy na místech, jako je Itálie, Řecko a Portugalsko, byly více než dvakrát vyšší.

Pro USA neexistují žádné přímo srovnatelné údaje za rok 2023, ale v roce 2022 byla jejich úmrtnost na řízení pětkrát vyšší než ve Velké Británii a o 50% vyšší než nejhorší evropská země – Bulharsko.

The Data a forenzní Tým je více kvalifikovaná jednotka věnovaná poskytování transparentní žurnalistiky z Sky News. Shromažďujeme, analyzujeme a vizualizujeme data, abychom vyprávěli příběhy založené na datech. Kombinujeme tradiční dovednosti zpravodajství s pokročilou analýzou satelitních obrázků, sociálních médií a dalších informací o otevřeném zdroji. Prostřednictvím multimediálního vyprávění se snažíme lépe vysvětlovat svět a zároveň ukázat, jak se naše žurnalistika provádí.