Přechod přes Temži se zpozdil poté, co plánoval, že stál více než nejdelší silniční tunel světa | Politické zprávy

Osud největšího britského silničního plánu visí na vlásku poté, co ministři odložili jeho vydání – přestože se na něj dosud utratilo více než 800 milionů liber.

Vláda uvedla, že potřebuje více času na zvážení, zda udělit zakázku na rozvoj pro The Lower Thames Crossing (LTC), včetně přezkoumání jejích nákladů.

Projekt 14 mil byl poprvé navržen v roce 2009 a propojil by Kent a Essex silnicí a tunelem pod řekou Temží, aby se snížilo přetížení.

Politics Live: Sunak křičí „vystřel a znovu najměte“ nad odchodem Sue Grayové

Aktivisté na tuto zprávu reagovali rozzlobeně a uvedli, že na získání povolení již bylo vynaloženo více peněz, než kolik stála skutečná stavba nejdelšího silničního tunelu světa v Norsku.

Společnost National Highways v žádosti o svobodu informací (FoI) na začátku tohoto roku odhalila, že na proces žádosti o LTC bylo vynaloženo 295 milionů liber. Celkové výdaje, včetně technických průzkumů a nákladů na nákup pozemků, přesáhly 800 milionů liber – to vše ještě předtím, než rýč dopadl na zem.

Jak zdůraznila skupina pro růstovou kampaň Britain Remade, samotný plánovací poplatek je více než dvojnásobkem nákladů, které Norsko stálo skutečně vybudování nejdelšího silničního tunelu na světě.

Tunel Laerdal, spojující Oslo a Bergen, stál pouze 140 milionů liber, očištěno o inflaci, řekl šéf politiky thinktanku Sam Dumitriu.

Řekl Sky News, že byl „zklamán“ rozhodnutím vlády nedat zelenou LTC a dodal: „Myslím, že víc než cokoli jiného to ukazuje, že náš plánovací systém je zásadně rozbitý.

„Toto je nejkontrolovanější plánovací aplikace v historii, a přesto stále nemůžeme rozhodnout, zda by měl projekt získat povolení.“

Aplikace pro plánování „pětkrát delší než cesta sama“

British Remade již dříve odhalil, že National Highways musel v procesu podávání žádostí vytvořit 359 866 stránek ve 2 383 samostatných dokumentech, včetně přepracování a opětovného předložení.

Od jednoho konce k druhému by se táhlo 66 mil, téměř pětkrát déle než samotná silnice.

Pan Dumitriu řekl, že poslední neúspěch „vypovídá o širším problému s naším plánovacím systémem“.

Řekl: „Projekty procházejí obrovskými překážkami, každý, co jsem vytečkoval, přešel T, nespočet environmentálních studií, analýz, průzkumů, celkem 360 000 stran, a přesto i po vší té práci a vynaložených penězích se projekty mohou stále zpozdit, protože ministr se rozhodl kopnout to do vysoké trávy.“

Původní termín pro rozhodnutí o udělení souhlasu s povolením výstavby silnice National Highways byl naplánován na 20. června, ale byl zpožděn kvůli všeobecným volbám.

Ministryně dopravy Louise Haighová ji měla podepsat do minulého pátku poté, co před třemi měsíci obdržela doporučení plánovacích inspektorů.

V písemném prohlášení parlamentu tento týden ale uvedla, že je „nutné“ prodloužit lhůtu pro rozhodnutí do května příštího roku, aby nová vláda měla více času na posouzení žádosti.

Řekla, že to zahrnuje „jakákoli rozhodnutí učiněná v rámci přezkumu výdajů“.

Ministryně kabinetu později LBC řekla, že musí „mít důvěru, že finanční prostředky budou k dispozici“, a že věří, že celkové náklady na projekt dosáhly 1 miliardy liber.

Řekla, že toto číslo je „šokující“ a její vláda chce „radikálně změnit způsob, jakým naše plánování a infrastruktura funguje“.

Vláda pod tlakem kvůli slibům růstu

Práce je pod tlakem „budovat Británii“ – jedná se o ústřední prvek jejich manifestového závazku k růstu ekonomiky.

Očekává se však, že kancléřka Rachel Reevesová ve svém podzimním rozpočtu zruší nebo zdrží infrastrukturní projekty v rámci úsilí o zaplnění „černé díry“ v ekonomice v hodnotě 22 miliard liber.

👉 Klepnutím sem můžete sledovat Politiku u Jacka a Sama, ať máte své podcasty kdekoli 👈

Přečtěte si více:
Náskok labouristů před toryovými klesl na jediný bod – průzkum
Jak fiskální pravidla brání dlouhodobým investicím

Pokud bude schválena, očekává se, že LTC bude stát 9 miliard liber a bude trvat šest let, než se postaví – ale zpoždění by to mohlo ještě prodražit kvůli tlakům na náklady, jako je inflace, řekl pan Dumitriu.

I když se jedná o složitý projekt, výzkum z Británie Remade zjistil, že utrácíme až osmkrát více na železniční a silniční projekty než naši evropští sousedé, a to kvůli horám byrokracie a „nemravné opozici“.

Thurrock Council v Essexu se důsledně staví proti LTC s odkazem na negativní ekonomické, sociální a environmentální dopady, i když vedoucí zastupitelstva Dartford Borough Council v Kentu je pro tento systém.

Sledujte Sky News na WhatsApp

Držte krok se všemi nejnovějšími zprávami ze Spojeného království a z celého světa sledováním Sky News

Klepněte sem

Místní aktivisté Thames Crossing Action Group tvrdí, že přechod by byl „obrovsky destruktivní a škodlivý“ a plýtvání penězi.

National Highways říká, že LTC je potřeba ke zmírnění kongescí na notoricky rušném Dartford Crossing, který sám o sobě stojí britskou ekonomiku 200 milionů liber ročně v provozu na sezení, a že systém zdvojnásobí kapacitu silnic přes Temži východně od Londýna.