Skupina financovaná Heathrowem zasílající „neuvěřitelně zavádějící“ poštu do domů po celém západním Londýně, tvrdí kampaně | Peníze novinky

Skupina kampaní pro třetí dráhu v Heathrow, která získává financování z letiště, podle odpůrců expanze distribuovala „neuvěřitelně zavádějící“ informace do domácností v západním Londýně.

Skupina, volaná zpět Heathrow, poslala letáky lidem žijícím poblíž letiště a tvrdila, že expanze by mohla být cestou na „zelenější“ letiště a naznačuje, že by to znamenalo pouze „nejčistší a nejtišší letadlo“ tam létat.

Přichází, když se letiště připravuje na předložení své žádosti o plánování pro a Třetí dráha před termínem 31. července, po prohlášení vlády o Podpora expanze.

Back Heathrow se nazývá „skupinou místní kampaně s více než 100 000 obyvateli“ a nezmiňuje financování, které obdrží z letiště v zpravodaji.

Jeho webová stránka také nezmiňuje současnou finanční podporu a říká, že „původně spuštěna s financováním z Letiště Heathrow Ale od té doby jsme vyrostli “.

Back Heathrow také řekl Sky News, že „byla vždy otevřená“ o podpoře, kterou dostává z letiště.

V dolní části každé webové stránky organizace říká: „Back Heathrow je skupina obyvatel, podniků a komunitních skupin, kteří se spojili, aby bránili pracovní místa, která se spoléhají na Heathrow a kampaň za jeho bezpečnou budoucnost.“

Letiště Heathrow uvedlo, že to bylo vždy jasné o financování zpět Heathrow, ale nezveřejnilo by to, kolik poskytuje.

Kdo je za zády Heathrow?

Výkonným ředitelem skupiny je bývalý ministr práce Parmjit Dhanda, který byl v letech 2001 až 2010 poslancem pro Gloucester a sedí na fóru národní politiky – Tělo odpovědné za rozvoj pracovní politiky.

Nejnovější účty za Back Heathrow ukazují, že měl pět zaměstnanců, včetně svých dvou ředitelů, ve finančním roce končícím 30. června 2024. Druhým ředitelem je John Braggins, bývalý poradce kampaně Tony Blair.

Podnikání mělo 243 961 GBP v hotovosti, účty ukazují.

Co říká skupina?

V informačním bulletinu výkonný ředitel pan Dhanda řekl, že se lidé ptají, zda je Heathrow udržitelný. Při zodpovězení otázky se zdálo, že naznačuje, že letiště může diktovat, jaké typy letadel používají Heathrow.

„Můžeme vybudovat čistší, zelenější a chytřejší letiště – pomocí udržitelnějšího leteckého paliva, zajistit pouze nejčistší a nejtišší letadlo, snižovat stohování v naší obloze a modernizovat náš vzdušný prostor, aby snižoval emise za letu,“ napsal.

Na otázku Sky News, co to znamená zpět Heathrow a jaký byl zdroj nároku, organizace poukázala na systém semaforů letiště hluku a emisí pro 50 největších leteckých společností sloužících Heathrow.

„Schéma pomáhá zjistit, v jakých oblastech jsou některé letecké společnosti vynikající a kde lze dosáhnout zlepšení,“ řekl mluvčí.

Ale tato „čistší a zelenější“ tvrzení byla jedním kampaně zamítnuta jako „mýty“.

Finlay Asher je letecký inženýr a spoluzakladatel společnosti Safe Landing, skupina leteckých pracovníků a nadšenců, kteří hledají zlepšení klimatu v oboru.

Řekl, že úspory emisí z udržitelného leteckého paliva (SAF) byly „vysoce diskutabilní“ – dodal však, že i když byla přijata v nominální hodnotě, použití těchto paliv je „relativně nízká“, a proto poskytuje pouze malé snížení emisí.

„Růst letového provozu v Heathrow to vymaže,“ řekl.

Pan Asher také zpochybnil tvrzení, že v Heathrow bude létat pouze nejčistší a nejtišší letadlo. „Neexistuje žádná politika, která by zabraňovala provozování letadel starších generací z jakéhokoli letiště,“ řekl.

Pokud jde o snížení „stohování“ – kde letadlo čeká na letiště, aby přistál – pan Asher řekl, zda je to cíl, „přidání více letadel na oblohu to nezasune“.

Opozice vůči Heathrowovým tvrzením pocházela také od Rob Barnstone, zakladatele koalice NO Third Runway, která je financována pěti místními úřady obklopujícími letiště Heathrow.

Řekl, že bez ohledu na efektivitu paliva nebo nových tišších motorů bude mít dalších 260 000 letů, které Heathrow uvedlo, že bude vytvořeno s další dráhou – kromě současného stropu letiště 480 000 – vytvoří „strašlivý hodně hluku“.

„Pro všechny nejlepší vůle na světě je Heathrow velmi, velmi, velmi hlučný soused … když přidáváte čtvrt milionu dalších letů, vytvoří to hrozné množství emisí, i když používají letadla, která jsou vždy tak méně ekologicky škodlivé, než předchozí letadla,“ řekl pan Barnstone.

Zelené tvrzení

Pod hlavičkou „UK Sustainable Fuel Industry for Heathrow“ Back Heathrow řekl: „Pokroky v elektrickém a vodíkovém letadle mohou zajistit, abychom splnili naše environmentální cíle“.

Zad Heathrow, který se na tom vypracoval, řekl Sky News: „Elektrické a vodíkové letadlo s nulovými emisemi jsou do značné míry konečným cílem pro civilní letectví a země, jako je Norsko, stanovilo 2040 jako rok, kdy všechny jejich krátké lety budou podle elektrických letadel.“

Toto prohlášení bylo nazýváno „neuvěřitelně zavádějící“ Dr. Alexem Chapmanem, senior ekonom v levicové think tanku New Economics Foundation (NEF).

„Neexistuje absolutně žádná jistota, že tato letadla budou mít žádný smysluplný dopad na emise a komerční letectví v jakémkoli rozumném časovém rámci. A ano, všichni můžeme spekulovat o tom, co se nemusí stát za 50 let.

I když byla technologie k dispozici, přistávací dráha na ni nemusí být připravena, řekl Dr. Chapman.

„A co je ještě důležitější, dosud neexistovala žádná náznak, že se navrhovaná nová dráha staví tak, aby uspokojila tyto typy letadel, protože přistávací dráha, která zajišťuje elektrické, vodíkové letadlo, by byla velmi odlišná od míry, která byla pro konvenční palivo, zejména pokud jde o palivovou infrastrukturu kolem něj, která by byla vyžadována, masivní pohár.“

Zatímco probíhá práce na vývoji elektrických letadel, v současné době se probíhají žádné komerční elektrické lety. Nejlepší scénář je lety napájené na baterii, které mohou být vhodné pro Krátké cesty.

Ale jako hlavní mezinárodní letiště je více než 40% letů Heathrowů dlouhé a středně velké.

A zatímco letecké společnosti, jako je EasyJet, požadovaly vládní financování k vývoji vodíkového létání vhodného pro krátké vzdálenosti, existují překážky pro to, aby se běžné komerční lety staly realitou.

Poskytnutí dostatečného množství vodíku pro letadlo z obnovitelných zdrojů bude náročné, stejně jako přepravu paliva a přepracování letištní infrastruktury pro doplňování vodíku.

Plány na vodíkové letadlo jsou nejméně deset let pryč, přičemž Airbus říká, že chce do roku 2035 do roku 2035 získat 100místnou vodíkovou rovinu – ačkoli odhady Heathrow pro třetí dráhu mají lety v roce 2034.

Podle nezávislých vládních poradců Výboru pro změnu klimatu, kteří zjistili, že lety přispívají více skleníkovým plynem než celý sektor dodávky elektřiny, prozatím rostoucí emise z létání riskují britské cíle v oblasti klimatu.

Rozšíření na „plnou kapacitu“

Na první stránce zpravodaje Back Heathrow říká: „Heathrow má plnou kapacitu“, ale společnost řekla Sky News, že letiště „funguje od 98% kapacity od roku 2005“.

Navzdory své 98% kapacitě letiště Heathrow porušuje počet záznamů cestujících každý rok za posledních 14 let – s výjimkou pandemických let do roku 2020 až 2023.

Dr. Chapman uvedl, že Heathrow má kapacitu, pokud jde o vládní letoun, nikoli na kapacitu současné infrastruktury dráhy.

„Pokud by tedy vláda například zvedla tento strop na počet pohybů letadel, je docela pravděpodobné, že by ve skutečnosti mohli létat o 10% na 20% více letů ze stávající infrastruktury,“ řekl.

Vzhledem k tomu, že se letadla rozšířila o přepravu více cestujících, letiště přivítalo více lidí, dodal.

Letiště začátkem tohoto měsíce oznámilo plány na zvýšení své kapacity o 10 milionů cestujících ročně, než je postavena třetí dráha, a na zvýšení poplatku zaplaceného cestujícími na financování investice.

Přečtěte si více:
Nová internetová pravidla vstupují v platnost – tady se mění
Dobré ekonomické zprávy o slunném počasí zvýšily maloobchodní prodej

Jak reagovala skupina a letiště?

Mluvčí Heathrow řekl: „Zpět Heathrow představuje desítky tisíc místních lidí, kteří chtějí oznámit své názory na důležitost Heathrow pro jejich komunity a živobytí dnes a do budoucnosti.

„Vždycky jsme si jasně uvědomili, že vedle jednotlivých obyvatel, místních obchodních skupin a odborových svazů poskytujeme finanční prostředky pro Back Heathrow, abychom poskytli hlas pro místní lidi, kteří historicky nebyli v debatě o rozšiřování Heathrow.“

Pan Dhanda řekl: Řekl: „V Back Heathrow jsme hrdí na náš odkaz na letiště Heathrow (vodítko je ve jménu).

„Vždy jsme byli otevřeni o tom, že od letiště dostáváme podporu a že pomohli vytvořit organizaci, aby vyvážila debatu o expanzi v době, kdy nebyly slyšeny hlasy obyčejných pracujících lidí z různých komunit kolem Heathrow.“

„Back Heathrow také dostává podporu od odborů, místních podniků a obyvatel ze 100 000 registrovaných příznivců, které má nyní,“ dodal.

„Chceme konec rozkolu a zpoždění. Příznivci zpět Heathrow chtějí vidět hospodářský růst a tisíce nových pracovních míst a učňovské vzdělávání, které vytvoří nová dráha.“