Sledování havárie letadla Washingtonu: Jaká data letu, záznamy řízení provozu a CCTV nám řekněte | Světové zprávy

Bez očekávání, že nebudou nalezeni žádné přeživší, se zaměřuje na to, jak se vojenský vrtulník na tréninkové cvičení srazil s osobním letadlem American Airlines.

Co zatím víme

V 20:47 hodin, s letadlem na 600 stop a přípravou na překročení přes řeku, kontaktoval řídič leteckého provozu pilota vrtulníku, aby jim řekl, aby prošli za letadlem.

„PAT25 (Vojenský vrtulník) Máte v dohledu CRJ (Passenger Jet)? Pat25, projít za CRJ.“

Bezpečnostní kamery na letišti zachytily vrtulník na kolizním kurzu s letadlem v posledních sekundách před nehodou.

Webové stránky sledování letů ztratily z dohledu letadla v 8,48,03 hodin místní čas. Jeho poslední hlášená nadmořská výška byla 275 stop.

Sekundy po havárii lze slyšet zalapávání po dechu přicházející z kontrolní místnosti leteckého provozu.

„Viděl jsi to?“ někdo se ptá.

Nouzové upozornění bylo znělo asi o minutu později, v 20:48.

„Havárie na havárii – toto je upozornění 3,“ zazvonil upozornění nad metropolitním úřadem pro správu veřejné bezpečnosti ve Washingtonu.

„Je to na, uh… blížící se přistávací dráha 3-3. Blíží se k přistávací dráze 3-3. Havárie vrtulníku.“

Po několika minutách někdo požádá o potvrzení podrobností.

„Řekl jsi, že to byl helo a CRJ?“

„To je kladné. Helo a CRJ se blíží k 3-3.“

„Dobře. Kolik duší na palubě?“

„Nemáme žádné z těchto informací.“

Policie začala dostávat zprávy o havárii v 20:53. Do 20:58 hodin dorazilo první vozidlo pro reakci na mimořádné situace a nahlásilo letadlo ve vodě.

O šest minut později, v 21:04, byla zahájena pátrací a záchranná mise, přičemž první loď dorazila v 21:11.

Proč se letadlo srazilo?

Ministr dopravy Sean Duffy řekl tiskové konferenci, že havárie je „absolutně zabráněna“.

Na otázku, zda si letadlo bylo vědomo, že v této oblasti je vrtulník, odpověděl pan Duffy: „Řekl bych, že vrtulník si byl vědom, že v oblasti je letadlo.“

Mapa zveřejněná Federální leteckou správou, která spravuje nás vzdušný prostor, doporučuje, aby vrtulníky létaly na východ od letiště podél řeky Potomac, aby zůstaly pod 200 stop.

Údaje o sledování letů však ukazují, že vojenský vrtulník rychle vystoupil na 300 stop před havárií – 100 stop nad doporučenou nadmořskou výškou.

Není jasné, zda vrtulník podnikl nějaké kroky v reakci na varování vydané řízením letového provozu.

Andrew Nicholson, generální ředitel letecké bezpečnostní firmy Osprey Flight Solutions, řekl Sky News, že vrtulníky Black Hawk jsou obvykle velmi schopné vyhnout se překážkám na obloze, i když mnoho věcí by mohlo pokazit, aby způsobilo havárii.

Bývalý správce letového provozu Michele Robson navrhuje, aby pokyny z letecké dopravní věže mohly být jasnější, zejména s ohledem na to, že v linii vrtulníku bylo další letadlo, Airbus A319.

„Očekával bych, že budou také specifikovat leteckou společnost, aby nedošlo k žádnému zmatku,“ říká.

Paní Robsonová říká, že je možné, že pilot vrtulníku si myslel, že Airbus, který byl 9,2 km daleko, byl mnohem menší rovinou amerického orla jen 4,5 km daleko.

„Ve tmě ve městském prostředí se spoustou světel a v této vzdálenosti si nemyslím, že by vrtulník dokázal říct, jaký typ (letadla) byl Airbus tak daleko, takže by se to mohlo právě předpokládat.

„CRJ a Airbus vypadají docela jinak, ale ve tmě by to ztěžovalo.“

Časová osa ukazuje, jak se odezva havárie rozvinula

The Data a forenzní Tým je více kvalifikovaná jednotka věnovaná poskytování transparentní žurnalistiky z Sky News. Shromažďujeme, analyzujeme a vizualizujeme data, abychom vyprávěli příběhy založené na datech. Kombinujeme tradiční dovednosti zpravodajství s pokročilou analýzou satelitních obrázků, sociálních médií a dalších informací o otevřeném zdroji. Prostřednictvím multimediálního vyprávění se snažíme lépe vysvětlovat svět a zároveň ukázat, jak se naše žurnalistika provádí.