Zpráva o odporu Air India As Air India ukazuje na možnou lidskou chybu – tady je to, co si odborníci myslí | Světové zprávy

Jak vyšetřovatelé nadále spojují celý obrázek, včasná zjištění havárie Air India směřují k kritické oblasti zájmu – přepínače paliva letadla.

Let, svázaný do Londýna Gatwicka, havaroval jen okamžiky po vzletu z letiště Ahmedabad 12. června a zabil všechny kromě jednoho z 242 lidí na palubě letadla a nejméně 19 na zemi.

Podle předběžná zpráva Podle indického úřadu pro vyšetřování nehod v oblasti leteckých nehod (AAIB) byly dva přepínače paliva motoru v rovině přesunuty z polohy „běhu“ do „omezení“.

Tyto přepínače řídí tok paliva do motorů a měly by být použity pouze tehdy, když je letadlo na zemi, nejprve spustí motory před letem a později je zavřeno u brány.

Jsou navrženy tak, aby měly být náhodně změněny, což ukazuje na možnou lidskou chybu při letu Air India.

Zjištění zahrnují poslední rozhovor mezi piloty a ukazují, že v kokpitu byl také zmatek.

Když se jeden pilot zeptal druhého, proč odřízl palivo, odpověděl, že to neučinil.

O chvilku později byl z kokpitu uskutečněn hovor z Mayday, ale letadlo nemohlo znovu znovu znovu znovu získat moc a klesat na zem.

Kapitán Amit Singh, zakladatel nadace Safety Matters Foundation, organizace věnovaná bezpečnosti letectví, řekl Sky News: „Tato burza naznačuje, že vypnutí motoru bylo ukončeno.

„Zpráva však neidentifikuje příčinu – zda se jednalo o chybu posádky, mechanická porucha nebo elektronické selhání.“

Předchozí varování před „možným problémem s přepínačem paliva“

„Boeing 787 používá na přepínači pro kontrolu paliva mechanismy zatížení pružiny, aby se zabránilo náhodnému pohybu,“ vysvětlil pan Singh.

Ale předchozí bulletin z Federální letecké správy (FAA) „varoval, že tyto přepínače mohou být nainstalovány s uvolněnou funkcí uzamčení,“ řekl.

To by „mohlo“ způsobit, že je náchylné k nezamýšlenému pohybu v důsledku vibrací, kontaktu nebo kvadrantového flexe, dodal.

V rozhovoru pro Sky News řekl odborník na letectví Terry Tozner: „Vztah byl normální, letadlo se otočilo správnou rychlostí, opustilo zem a téměř okamžitě byly vybrány přepínače, které byly vybrány na vypnuto, jeden pak dva.

„Ale nikdo s nimi neřekl, zda na tomto konkrétním letadle fungovaly západkové mechanismy.

V Indii došlo k vůči zjištěními, z nichž někteří tvrdí, že zpráva ukazuje na chybu pilota bez mnoha informací a téměř odmítá možnost mechanického nebo elektrického selhání.

Indická vláda odpoví

Indický ministr civilního letectví Kinjarapu Ram Mohan Naidu rychle odpověděl a řekl: „Staráme se o blaho a blaho pilotů, takže v této fázi nebudeme skočit na žádné závěry, počkejte na závěrečnou zprávu.

„Věřím, že máme nejúžasnější pracovní sílu pilotů a posádky na celém světě.“

Oba piloti byli zažili, s přibližně 19 000 létajícími hodinami mezi nimi, včetně více než 9 000 na Boeing 787s.

Zpráva uvádí, že kontroly údržby letadla byly podle plánu a že neexistují žádné známky kontaminace paliva nebo stávky ptáka.

Doposud nebyla vydána žádná bezpečnostní doporučení společnosti Boeing nebo General Electric, výrobci motoru.

Obavy z zničeného letového zapisovače

Pan Singh řekl: „Přežití letové rekordérů také vyvolává obavy“.

Zadní letový rekordér letadla, navržený tak, aby odolával nárazovým silám 3 400 g a teploty 1 100 ° C po dobu 60 minut, „byl poškozen mimo zotavení“.

Přečtěte si více:
Vše, co o havárii potřebujete vědět
Air India’s Lone Survivor není nic jiného než zázrak

„Vzduchová turbína RAM (RAT), která se automaticky nasazuje, když oba motory selhávají a napájení klesne pod prahovou hodnotu, byla pozorována jako nasazená v záběrech CCTV, když bylo letadlo přibližně 60 stop nad úrovní země,“ řekl pan Singh.

„To naznačuje, že k selhání dvojího motoru pravděpodobně došlo před oficiálním časovým razítkem 08:08:42 UTC, což znamená možný nesoulad.“

Sledujte svět

Poslouchejte svět s Richardem Engelem a Yaldou Hakimem každou středu

Klepnutím budete následovat

Pan Singh uvedl, že také „zvláštní poznámky“, že vysílač nouzového lokátoru letadla (ELT) po nehodě neposílal žádný signál.

„Byla ELT poškozená, neozbrojená, špatně zapojená nebo nefunkční?“ řekl.

Zpráva vyvolala více otázek než odpovědí na témata včetně lidských chyb, poruch zdroje energie a mechanické nebo elektrické poruchy.

Očekává se, že poslední zpráva bude trvat rok. Mezitím se rodiny potýkají s nepředstavitelnou ztrátou blízkých v jedné z nejhorších katastrof v indické letecké historii.