Ztráta pracovních míst v automobilce je nepopiratelně ranou – jak mateřská společnost Vauxhallu křišťálově jasně pochopila důvod tohoto kroku | Novinky o penězích

Uzavření továrny na dodávky v Lutonu ve Vauxhallu je autonehodou pro 1 100 zaměstnanců, kteří by mohli přijít o práci, a hrozí, že spustí hromadu práce pro vládu, která čelí akutnímu tlaku ze strany výrobců kvůli jejím plánům na přechod na budoucnost pouze s elektřinou.

Stellantis, mateřská společnost Vauxhallu, která také vlastní Citroen, Fiat a Peugeot, byla veřejně přemítat co dělat s britskými operacemi, rozdělenými mezi Bedfordshire a Ellesmere Port, na nějakou dobu.

Je to známý vzor z nadnárodní společnosti, která je dobře zvyklá řídit výhodné nabídky od národních vlád, které chtějí zůstat na historických výrobních základnách.

Globální výkonný ředitel Carlos Tavares vydává pohrdavé zvuky o investičním klimatu, odbory a ministři odpovídají, dohoda je uzavřena.

Blog o penězích: Miliardy umazaly hodnotu evropských výrobců automobilů kvůli clům

Právě před třemi lety tehdejší obchodní tajemník Kwasi Kwarteng slavil zajištění závazku na výrobu malých elektrických dodávek ze Stellantis na Merseyside po podobném období nejistoty. (Ta dohoda bylo oznámeno tak narychlo, že všechna vozidla vystavená na mediálním představení byly všechny dieselové modely, zaparkované opatrně, aby zakryly výfuky od kamer).

Rána pro vládu, průmysl a Luton

Jakékoli uspokojení z toho, že toto kolo skončí podobně, bylo uneseno oznámením, že Závod v Lutonu bude uzavřen po 119 letech výroby aut a dodávek, zprávy, které byly ministrům sděleny až dnes ráno.

Nejsou to všechno špatné zprávy. Výroba elektrické dodávky Vivaro se přesune o 170 mil na sever v rámci investice 50 milionů liber v Ellesmere Port, stejně jako některá pracovní místa.

Ale to je nepopiratelně rána jak pro britský automobilový průmysl, tak pro vládu, která se již snaží potlačit obavy z přechodu na EV.

Stellantis měl křišťálově jasno o spouštěči tohoto pohybu. Rozhodnutí bylo učiněno, uvedlo, „v kontextu britského mandátu ZEV“, odkazu na cíle vyrábět každý rok podíl vozidel s nulovými emisemi, jinak budou čelit přísným sankcím.

Tento rok zavedla poslední konzervativní vláda cíl 22 % pro automobily, v roce 2024 vzroste na 28 %, na cestě k zákazu prodeje nových benzinových a naftových vozů, které nová vláda posunula na rok 2030. Za každý prodej mimo území mandátu, budou výrobci pokutováni 15 000 £.

Když byly tyto cíle zavedeny, podle předpovědi odvětví budou elektromobily tvořit 23 % prodejů. I když jsou letos prodeje EV jediným odvětvím, které stále roste, tvoří pouze 18 % z celkového počtu.

Úspěšný lobbing

Již několik měsíců jsou výrobci sjednoceni kritizovat cíleTvrdí, že neodrážejí změkčující se poptávku spotřebitelů po EV, riskují, že Spojené království nebude konkurenceschopné v oblasti investic, a požadují vládní opatření k pobídce k soukromému prodeji.

Přečtěte si více:
Za porušení ruských sankcí byla udělena pouze jedna pokuta
První nárůst míry inflace v obchodech za 17 měsíců – průmyslová data

Už před rozhodnutím Vauxhallu se zdálo, že lobování fungovalo.

Rána kladivem pro Lutona padla jen pár hodin předtím, než měl ministr obchodu Jonathan Reynolds na slavnostní večeři na Park Lane sdělit, že zváží uvolnění cílů v rámci „urychlené“ konzultace.

Výsledek tohoto procesu se nyní jeví jako hlavní test priorit labouristů a jejich schopnosti zvládat kompromisy. Vláda by mohla zvýšit flexibilitu, včetně možnosti nakupovat kredity od výrobců, kteří překračují cíle, jako je čínský výrobce čistě elektrických zařízení BYD nebo Tesla od Elona Muska.

Vláda, která získala moc na základě příslibu zeleného růstu, se nemůže vzdát rychlého přechodu, ale ani to nemůže zajistit bez životaschopného spotřebitelského trhu, který přitahuje a udržuje soukromé investice.